Ensayo de motor de detonación oblicua con propulsor líquido
Un equipo de investigación en China simuló condiciones de vuelo a Mach 8 y 30 km de altitud para verificar la operatividad de un motor de detonación oblicua alimentado con combustible líquido. La prueba se realizó en una instalación que reproduce un flujo supersónico con una cuña de admisión de 20°.
Durante el ensayo, el sistema se mantuvo estable por 2,2 segundos, periodo en el que las detonaciones demostraron repetibilidad y consistencia en la combustión. El experimento contó con apoyo gubernamental, sin embargo los resultados se evalúan desde una perspectiva técnica y sin valoraciones externas.
Inyección de queroseno RP-3 y combustión supersónica
Diseño del inyector central
El inyector central dispone de cuatro orificios en disposición equidistante, encargados de pulverizar queroseno RP-3 directamente en la corriente supersónica. El sistema busca lograr una mezcla óptima de combustible y aire mediante la geometría de los toberas y la presión de alimentación.
La configuración de la cuña de admisión favorece la formación de ondas de choque oblicuas que inician la detonación. La interacción entre el combustible líquido y la corriente supersónica es crítica para mantener el ciclo de combustión autoalimentado.
Presión máxima y estimación de empuje
Las simulaciones numéricas registraron picos de presión de hasta 272 kPa en la cámara de combustión, indicador de un empuje significativo para sistemas hipersónicos. Estos valores se obtuvieron modelando las condiciones de choque y detonación en un entorno controlado.
El análisis de datos sugiere que la presión generada podría superar a la de sistemas de propulsión ramjet tradicionales, aunque requiere validar el comportamiento en pruebas de largo plazo y en condiciones dinámicas reales.
Perturbaciones en la cobertura de combustible y optimización del canal
Una de las limitaciones detectadas fue que el queroseno solo penetró el 39 % del canal de flujo, de 90 mm de altura, lo que reduce la homogeneidad de la mezcla. El espacio sin combustible impide aprovechar todo el volumen de la cámara.
Para próximas pruebas se propone alargar los canales de inyección o rediseñar el inyector, con el fin de mejorar la cobertura y la eficiencia de la combustión. Estas modificaciones buscan elevar la proporción de combustible efectivo y estabilizar las detonaciones durante periodos más prolongados.
