Sanciones DOT México y el cumplimiento del acuerdo bilateral de aviación
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) impuso sanciones a México tras el retiro unilateral de franjas horarias de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La medida se adoptó después de que México trasladara esas operaciones al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), alegando trabajos de descongestión aún no iniciados tres años después.
El DOT sostiene que la rescisión de los slots AICM vulnera compromisos establecidos en el acuerdo bilateral de aviación. Según la autoridad norteamericana, la reubicación temporal de franjas debería haber contado con pruebas de avance en las obras de infraestructura, requisito que no se ha cumplido.
Medidas punitivas y requisitos para aerolíneas mexicanas
Las medidas punitivas incluyen la obligación de que todas las aerolíneas mexicanas presenten sus horarios de operación en Estados Unidos con antelación. Este requisito busca supervisar en detalle las frecuencias y prevenir alteraciones inesperadas en las rutas comerciales.
Adicionalmente, el DOT exige permisos específicos para vuelos chárter con mayor capacidad de carga. Estas autorizaciones persiguen un mayor control sobre la operación de aeronaves dedicadas al transporte de mercancías y pasajeros fuera de las rutas regulares.
En caso de incumplimiento, la autoridad podrá rechazar futuras solicitudes de vuelo provenientes de México. Esta sanción disuasoria se aplica hasta que se restituyan los slots en el AICM o se demuestre el avance de las obras de descongestión prometidas.
Requisitos de presentación de horarios
Cada aerolínea deberá enviar con antelación sus planes de vuelo y frecuencias previstas en territorio estadounidense. El objetivo es facilitar la coordinación de tráfico aéreo y garantizar que las operaciones cumplan las reglas bilateralmente acordadas.
La presentación anticipada de horarios permitirá al DOT monitorear posibles desequilibrios en la asignación de franjas horarias, evitando que se repitan traslados que perjudiquen la conectividad del AICM.
Permisos adicionales para vuelos chárter
Los vuelos chárter con mayores capacidades requerirán autorizaciones adicionales antes de despegar. Este control busca limitar la saturación de ciertas rutas y asegurar que las aeronaves especializadas cumplan estándares técnicos y de seguridad estipulados bilateralmente.
El DOT revisará cada solicitud de chárter según la capacidad declarada y la frecuencia programada, lo que podría implicar demoras o rechazos si las operaciones se consideran excesivas.
Limitaciones de inmunidad antimonopolio en la alianza Delta–Aeroméxico
El Departamento de Transporte propuso retirar la inmunidad antimonopolio de la alianza entre Delta Airlines y Aeroméxico. Sin este amparo, la cooperación en precios y rutas bajo código compartido quedaría suspendida.
De perder la exención, ambas compañías solo podrían coordinar actividades puntuales, como programas de viajero frecuente, sin compartir información estratégica de tarifas ni capacidad.
Esta restricción afectaría directamente la planificación de rutas conjuntas y la optimización de conexiones, al impedir la operación integrada diseñada para reducir costos y ampliar la red de vuelos.
Condiciones para la restitución de slots AICM y obras de descongestión
El DOT advirtió que la devolución de franjas en el AICM es condición sine qua non para levantar las sanciones. Sin revertir el traslado de slots o sin iniciar las obras de descongestión, las penalizaciones podrían intensificarse.
Las autoridades estadounidenses esperan pruebas fehacientes del avance en la ampliación y modernización de la infraestructura aeroportuaria propuesta para el despoblamiento de tráfico en el AICM.
De no cumplirse estos requisitos, se mantendrá la posibilidad de imponer restricciones adicionales que afectarían el flujo aéreo y la competitividad de las aerolíneas mexicanas en Estados Unidos.
