Adamuz, Córdoba, España.— Dos trenes de alta velocidad descarrilaron el , con un saldo de 39 víctimas mortales y decenas de heridos. Maquinistas reportan fallas en la vía y restricciones de velocidad en desvíos.
Puntos clave
- Descarrilamiento de dos convoyes de alta velocidad en Adamuz dejó 39 muertos y decenas de lesionados.
- Testimonios de maquinistas señalan baches, desvíos defectuosos y límites temporales de velocidad.
- Un posible fallo de soldadura habría provocado el desplazamiento desde el sexto vagón, según uno de los conductores.
- La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) abrió expediente para esclarecer causas.
Accidente ferroviario en Adamuz: primeras informaciones
El choque y posterior descarrilamiento afectó a dos trenes de alta velocidad que circulaban por la misma vía. Las autoridades confirmaron 39 fallecidos y reportaron «decenas» de heridos, sin detalle preciso de su estado.
Según relatos de maquinistas, parte de los coches de la operadora Iryo invadieron la vía cuando pasaba un convoy de Renfe, que no tuvo tiempo de frenar. El suceso ocurrió en un tramo donde convergen ramales y desvíos críticos.
Testimonios de maquinistas y el estado de las vías
Varios conductores que circularon por la línea antes del accidente describen que «el estado de la vía no es bueno» y demandan revisiones más extensas. Señalan baches y desvíos con defectos que obligan a reducir la velocidad.
Un maquinista describió reducciones drásticas: tramos que requieren 30 km/h cuando lo habitual es 250 km/h en vías de alta velocidad. También recordó un incidente hace diez años en el que se partió una soldadura a 270 km/h.
«Percibí un ruido raro y después supe que otros conductores sintieron lo mismo» —maquinista que circuló por la línea Málaga–Madrid y Madrid–Sevilla.
Ese mismo conductor estimó que en el accidente actual pudo romperse una soldadura a partir del sexto vagón, lo que habría desplazado el tren y provocado la invasión de la vía por el otro convoy.
27 años tenía el maquinista del Alvia fallecido ayer en Adamuz. Tan joven y con tanta profesionalidad. Sabiendo que la colisión con el Iryo era inminente, que el descarrilamiento era inevitable, y que probablemente no saldría vivo de ahí, en ningún momento abandonó su puesto en… pic.twitter.com/2kKE85kCq5
— Pedro I el Traidor✝️ 🇸🇩🇳🇬✝️ 🇺🇦🇮🇱🇻🇪🇨🇺 (@Sanchez_Traidor) January 19, 2026
Investigación de la CIAF y próximos pasos
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) abrió expediente para analizar las causas del descarrilamiento y determinar responsabilidades. La investigación incluirá la inspección de las soldaduras, los desvíos y el estado general de la infraestructura.
Fuentes consultadas indican que, pese a trabajos de renovación concluidos en mayo en tramos como Madrid–Sevilla, los maquinistas siguen reportando incidencias. La CIAF deberá correlacionar esos reportes con hallazgos técnicos y registros de velocidad y frenado.
